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実際付けたのは数日前ですが。

NSR250Rのスロットルは他車種よりハイスロ気味になっています。
これは他社2stレプリカ車もそうで、流用してハイスロ化ってのは結構メジャーな手法みたいです。
メーカーが違ってもハンドル径は一緒なら、おそらくγでもTZRでもできるでしょう。
ですが、なぜか同じメーカーを選ぶ例が多いです。
まぁ同じメーカーの方が付く可能性が高いですからね。
なぜハイスロ気味なのかは純レーサーレプリカだからなのか、
2stで低速トルクがない、低速は使わないからなのかよくわかりません。
国産では2st車以外は全開にするのに握り直しが必要なスロットル径なようです。

写真上がNSR250R(MC21)純正約42Φで、下がNC29純正約34Φです。
TW225なんかは37Φだそうで、低パワーのオフ車や小排気量車は全開にするシーンが多いので
４気筒車よりハイスロ気味なのかもしれません。撮った写真ではわかりにくいですが、
NSR純正の方がホルダー部（ワイヤーを引っ掛ける部分）が薄いです。

スロットル径が大きいので、NC29純正のスロットルホルダーには入らない・・・
パイプは新品を買ったのにNSR純正ホルダーをヤフオクで落札するハメに。

ホルダーが届いて組んでみたところ、すんなりとは付きませんでした。
NSR純正のワイヤーはタイコの部分が小さく設計されており、
だからワイヤーを引っ掛ける部分が薄かったんですね。当然CBR純正のワイヤーではつきません。
かと言ってNSR純正のワイヤーを移植しようとしても、
ワイヤーのアウターから出てるワイヤー部の長さが足りず付きません。
仕方なくCBR純正のワイヤーのタイコ部を削ることにしました。

スロットル径が大きくなったので、ワイヤーの遊びをMAXにしても戻し側のワイヤーが付きません。
こちらも仕方なく戻し側のワイヤーの撤去・・・。
戻しのワイヤーはオマケ的な物で、（キャブ側に戻しのバネがある）
ワイヤーが無くても普通にスロットルは戻り、いつものように走れます。
スロットルホルダーの戻しワイヤー穴は雨が入らないようにビニールテープで塞いでおきます。

まだ馴染んでいないせいか若干スロットルが重いですが、
簡単にストッパーまで当たるのは気持ちいいです。市販車に付いているだけあって常用域でも
不都合は感じません。講習会とか低速系のスロットルワークが求められるところでは厳しいかな？
まだコーススラローム１速で走りきれないのに、大丈夫かな。


久々にカバー開けたらヒールガード割れてた・・・

オイル交換とチェーン調整に出向いた。
チェーン調整くらい自分でやりたいな。メンテスタンド、ヤフオクで落札しようか。
オイル注す時も便利だし。でも置くところがないな。
家に停めとく時は常にメンテスタンドに上げておく状態・・・
これじゃわかる奴には「盆栽してる(笑)」って指差されてバイクが笑われそうだ。
オイル交換はアイドル時のご近所さんの目が怖いからやりたくないし。
ブレーキフリュードと違ってオイルの場合、道路に垂れ流しても水で流れないし。
買っても無駄かな・・・

アクセル開度がでかくてなかなかストッパー当るまで、アクセル開けられないCBR400RRですけど、
NSR250Rのスロットルってのは純正でかなりハイスロになってるって情報を得たんです。
今日MC21とMC28のスロットルに触れてみたら、いい感触でした。
早速ヤフオクで落札しようと思っています。

あと、リヤフェンダーをぶった切ろうと思っています。

↑このナンバーからにょーんと伸びてリフレクターが付いてるところ
ここが経年劣化で黒々とした色を失っていたので、タッチペンで塗ってやったら
意外にも残念な方向に（＝ブサイク）転がってしまったので、フェンダーレス化を考えてます。
元々気に入っていなかった部分ですが、
スマートにフェンダーレス化する方法も思いつかなかったので、放置でした。
適当にナンバーステーは付けるつもりですが、キャンプツー用のバッグが積める位の強度は欲しい。

後期型のリヤショックに交換しました。
↓交換前のオクムラMEチューン純正（前期）
　
ガス圧が高くてワインディングで乗りやすかった。抜けてからがイマイチ、ガツガツ来る。
バンク中もリヤが下がって必要以上にバンクしてる感じ。

↓交換後（後期型純正）
　
こっちはロッドがむき出しですね。こっちの方がかっこいいです。
画像がないですけど、前期と後期ではショック長は一緒ですが、スプリング長がかなり違いました。
サス自体も後期型の方が体感で軽かった気がする。。。見た目が軽そうだからそう見えたのかも？
正直、オクムラ付けたときより乗り心地はいいです。ストロークが穏やかなんですよね。
ゆっくりストロークしてギャップを納める感じ。

今週の金曜に宅建の模擬試験で、簿記に熱中で何も宅建勉強してないけど、
明日奥多摩行っちゃうよん。バイク馬鹿だな。

今日は自分のバイクのお話で。

ラジアルマスターを付けて自分の中である程度バイクが完成してきました。
ブレーキ周り
キャリパーはメンテ性を重視して2POTのままでOK。メッシュホースとラジポンで完成です。
4POTにしたところで絶対的な制動力はタイヤのグリップやブレーキパッドの接地面積によるので、
大差ありません。まぁこの辺を語らせると数時間は語ってしまうので、この辺でストップ。
足回り
NC29の最終型はカートリッジ式Fフォークを装備しているので、これは欲しい。
でもちょっと交換の目処が全く経ちませんね。どのタイミングで入れればいいのかわからん。
http://www.honda.co.jp/news/1993/2931119.html
リヤショックは欲を言うと

WP/リアサスペンション CBR400
これが欲しいけど、現実問題として僕がわかるのはリヤショックの見た目と、
ガスが抜けてるかどうかぐらいで減衰とかわかりません。
ですので、上のホンダのリンクにあるよう４ダボは1994年式からリヤショックが改良されてます。
この最終型のリヤショックを55,000kmくらいまでに導入してみたいです。
スプリングレートがちょっと変わっているみたいです。
とか言いつつ、これを書いたのは数日前で、昨日乗ったらずいぶんリヤの車高が下がってました。
OH直後と足つきが全然違う。これは早急に導入した方がいいかもしれない
Nap'sの10％オフレシートの期限っていつまでなんだろう？
今月までなら超臨時出費だが交換した方が結果安く済むな・・・

マフラーはTSRのままでOK。
今入手できるフルエキの集合形式がみんな4-1方式で、トルクのなくなるものはNG。
パワーは欲しいけど、キャブレターも燃費が凶悪になるのでダメ。
セッティング地獄も嫌だし。ツーリングで最低でも20km/Lは走って欲しいです。

ステップはバックステップがついてるし、
ホイールはNSR用マグホイールがポンで付かないことがわかったし、
社外ホイールはないし、こうしてみると一通り変えるところは変えたんですね、僕のCBR。

更なる盆栽アイテムとしてETCやHIDが欲しいところです。

ラジアルマスターとは最近のSSに標準搭載されはじめ、
ブレーキ操作を今までよりラクーにしてくれるものです。
マスターの横置きピストンが縦置きになることによりブレーキのダイレクト感が増し、
ロック寸前の操作や強弱のコントロール、つまりバイクを停めることがとっても楽になります。
こういった装備は本来初心者向けのバイクにどんどん搭載されるべきですが、
車で言うスポーツABS、横滑り防止機構が高級車しか設定が無いように、SS以外は非搭載です。

本当はブレンボのラジアルマスターが欲しくて実際にヤフオクで入札もしていたのだが、
予算が足りなくて落札できず。
スイッチ付き、アップハン化した時もミラー取付アダプタが付いてるNISSINを買いましょってことです。
NISSINのラジアルマスターはヤフオクで中古でも10,000円越えくらいで取引されているので、
ミラーアダプタが付いていることや新品ってことも考えると、
ヤフオクで中古を買うのはそんなに得ではないと判断しました。新品で15,750円。

NISSINラジアル17mmは横型14mmと互換性があります。
ブレンボの場合は、6POTダブルディスクは19x20、4POTダブルが19x18、
シングルディスクが16x18を選ぶのがセオリーらしいです。
（マスター径xレバーレシオです。レバーレシオの数値が小さいほど、
　レバーの引きしろが大きくなりコントロール性に優れます。）
僕のCBRは2POTのダブルなので、19x18か16x18、
どちらを選んでも良い感じですが、キャリパーが小さいこともあり、
16x18に狙いを定めて入札していましたが、30,000円を超えることもあり、断念しました。
19x18はそこそこ出品数があるので、そこまで上がることはあまりありません。
ちなみにMotoGPで使われているのは、16x16の削りだしの物らしいです。

取付は意外になんとかなりました。
メーターに干渉してメーター移設とかとってもやりたくなかったので、嬉しい誤算。
アクセルグリップやキルスイッチボックスを目一杯端に寄せて、
マスターも端に寄せればなんとか付くんじゃないかというEASYな目算です。

キルスイッチボックスは突起があり、
これがハンドルに空いている穴にハマるように出来ているので、これを削って左に寄せる。
ブレーキホースに負荷がかかりそうだったので、バンジョーボルトをサイド20゜の物に変更。
ラジアルマスターはマスターの真下にブレーキホース取付なんです。
90゜の方がよりスッキリカッコよくなりそうだったけど、ナップス行ったら売り切れでした。
　
キルスイッチから伸びてる配線にテンションが掛かってたり、
メーターに当ってると言われると当っているような。。。
フルロックでも大丈夫なのでとりあえず置いておく。

今回エア抜きに注射器を導入しましたが、これがビックリ。なんてラクなんだ。短時間で済むし最高だ。
乗った感じはダイレクト感というより単にレバーの引きしろが大きくなっただけのような。
パッドがディスクにゴツゴツ当ってる感じは今までより薄れました。
まだしっかりエア抜きができていないせいかもしれません。
今までより狙った所に停める操作が非常に簡単になりました。
例えば交差点の停止線や一時停止の停止線。
今までより感覚が研ぎ澄まされ、ここで停める！
ってところで停める操作にそれほど神経を注ぎ込まなくてできるんです。
レバー操作に握力がそれほど必要なくなったことも良かったです。
ハイペースで走る時、僕は中指一本でブレーキ操作をするので、右手の疲労度も変わってきそうです。
ハンドル曲がりあるために、今は逆に疲れそうですけど。
　
ハンドル曲がりの様子
端に向かって段々垂れ下がっています。レバーの方が高くて変。
今までよりレバーが長くなってより強調されたからわかりやすくなった。