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まぁ昨日散々金を使いたくない理由を書いたが
結局こうなることはわかっていたさ

PLOT SWAGE LINE　のアルミバンジョーとカストロのブレーキフルード


交換前のブレーキフルード
1年3ヶ月約17,000km走行

とりあえずメッシュホース交換は後にして
俺の整備スキル（エア抜き編）を試す

マスターシリンダのフタを開け
ブリーダに8mmのメガネをセットしチューブを付ける
チューブはΦ5くらい、ホムセンで切り売りしてるやつ

エア抜きはレバーを何回か握る→握ったままブリーダを開ける
→エア抜ける→ブリーダ閉める→レバー開放
バイク屋のキャリパOHは流石だ
エアは全く入ってなかった

ってことでじゃーメッシュホースやってみようか！
ブリーダを開けレバーを握りまくってフルードを全部抜き
ホースの中に残ってるフルードに注意しながらブレーキホースを取り外します
純正のバンジョーボルトは12mm
ブレーキフルードは塗装を浸すので垂れると厄介
まぁ垂れてもすぐパーツクリーナ使えばいいけど

マスター側を外して次はステムについてるところホーンが邪魔で外せない・・・
ステムの真ん中がホーンのネジ8mm、左がブレーキホースのネジ10mm


さぁブレーキホースを組むぞっと
マスターから近い跨って右のキャリパーに付けるのが短い方
長い方が左のキャリパー
あんまり長さが変わらないような気がするが・・・

　
仮組してホースのねじれを取って
ジョイント部のネジを締めてからバンジョーの本締め
俺のように「うっひゃー付いたぁああ！」なんて浮かれてると
バンジョーの本締めしてフルード流しこんでから
ジョイント部のネジ締め忘れに気づき、焦って直そうとしたら
フルード入ってること忘れてバンジョーからフルードだだ漏れなんてことになるので
PLOTのメッシュホースのバンジョーは純正のバンジョーとはサイズが違い13mm
13mmなんて多分他に使うところないだろうが
KTCやらなんやらの工具を買うことを激しく奨めます

俺はてっきり14mmだと思い込んで車載のヘボで締めてちょっと舐めてます
精度がタコだからとか
前にサークルのツーリングで転んだ人がいて
シフトレバー直すのにスパナ本来の使い方でなくねじって使ってたからかな？
とか軽く考えてたけどそういう次元じゃない
とりあえずフルード流しこんで漏れてこないようだから
ホムセンでちゃんと工具買って増し締めしようとした時に気づきました
その時手にしてたのはもちろん14mmのコンビレンチ
返品して13mmを買ってきました
ネジ舐めちゃせっかく「メッシュホース入れたよ！」って言っても
「ネジ舐めてるね(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ」されるし

フルード入れる時は抜く時と一緒
マスターシリンダにフルードを入れて
ブリーダを開けたままレバーを何回も握ってれば出てきます
チューブから新しいフルードが出てきたらブリーダを締めて
レバー数回握って握ったままブリーダ開け締め、レバー開放でエア抜き


軽く試走して再びエア抜き
この手ごたえのあるタッチは病みつき
フルードは滑るので道路にこぼれたら水で流しておこう